Technologický vývoj vlaku: od prvního modelu do tohoto dne
Od prvních parních lokomotiv k futuristickému používanému dnes v mnoha zemích světa trvalo nějaký čas, několik zprostředkujících kroků a rozvoj stále dokonalých technologií.
Říkali jsme, že druhá polovina XIX století byla epocha železnice, ve které se vlak stal hlavním prostředkem pohybu v jeho železných kolejnicích. Vzhledem k nízkým nákladům se vlak stal nástrojem pro všechny. Vedle první třídy, která byla pohodlnější a mnohem dražší, byla také druhá a třetí třída, někdy i čtvrtina, ve kterých byly cestovní podmínky složitější, ale cena lístku byla k dispozici všem. Cestování vlakem Ve druhé polovině XIX století nebylo příliš vhodné, neexistovaly žádné topení a osvětlení, s výjimkou lahví s teplou vodou a olejovými lampami pro cestující prvních tříd. V roce 1870 se objevily první spací vozy, plynové lampy a restaurantové vozy a na konci století byly instalovány první topné systémy.
Náklady na uhlí a potřeba mít stále silnější a bezpečná vozidla jsou základem evoluce klasické lokomotivy. První parní lokomotivy vyvinuté na začátku devatenáctého století, který použil parní stroj k řídit, používat zákony termodynamiky, následovaly různé technologie, aby produkovaly silnější a spolehlivější vozidla schopná cestovat po všech dlouhých vzdálenostech. Několik dní. Byly testovány dva nové typy lokomotiv a postaveny a postaveny, které jsou stále nejčastějším datem: dieselové lokomotivy a elektrické lokomotivy. První pracemi vzhledem k přítomnosti jednoho nebo více velmi silných vznětových motorů a druhý vzal energii pro pohyb přes spojení s vysokonapěťovými vodiči umístěnými nad vlaky, které následovaly dráhy.
V posledních letech je distribuována nová technologie, nazývá magnetická levitace. Vlaky, které používají, nespoléhají se na kolejnice a "float" na nich kvůli magnetickým poli, které je vytvořeno mezi magnety. Tyto lokomotivy mohou vyvinout velmi vysoké rychlosti, dokonce přes 500 km / h! Příkladem této technologie lze nalézt v Číně, kde Shanghai Transpid otevřel v lednu 2004, aby spojil čínskou megalopolu s letištěm Pudun, používá rychlostí 430 kilometrů za hodinu jen osm minut.
Magnetický levitační vlak pro zavěšení potřebuje extrémně pokročilou technologii nazývanou elektrodynamické odpružení.Vlak je držen zavěšený atraktivním působením (shora dolů) magnetů. Pod vlakem jsou elektromagnety, které se ovíjí po stranách a spodku kolejnice. Magnety přitahované ke kolejím podporují vlak. Vzdálenost mezi vlakem a kolejí musí být vždy 1 cm. Magnety jsou také namontovány na obou stranách vozu a nazývají se zvedací magnety. Zvedací magnety přitahují vůz zespodu ke kolejnici, zatímco kolejnice jej drží na kolejnici. Magnetický levitační vlak je také novou hranicí udržitelnosti, protože má významný pozitivní dopad v kontextu znečištění, protože neprodukuje výfukové plyny ani jiné škodlivé látky.
