Obsah
Stavba přístřešku v přítomnosti plnohodnotné garáže je často vedena skutečností, že na dvoře bude dlouho stát další auto, například od příbuzných nebo rozbité. V tomto případě kryt ne vždy vyřeší problém, zvláště když je nutné jej neustále sundávat a nasazovat. V případě chaty je to ještě jednodušší: malá budova zcela nahradí stacionární garáž, která tam vlastně není potřeba.
Kvalitní, vlastnoručně vyrobený přístřešek na auto pro daču nebo venkovský dům ochrání čtyřkolového kamaráda před pálícím sluncem, sněhovými čepicemi nebo drobnými špinavými ptáky.
Jediná věc, před kterou střecha a čtyři sloupky nemohou auto chránit, je před chladem, ale to není nutné pro teplé období. A jak postavit takovou budovu, z čeho a jak vypočítat její plochu, nyní řekneme.
Vzhledem k tomu, že rozměry automobilů se mohou značně lišit, jsou v každém případě určeny optimální rozměry v závislosti na dostupném automobilu.
Výška se obvykle pohybuje kolem 2,5 metru. To je více než dostatečné i na SUV s naloženým kufrem. A k určení délky a šířky vrchlíku se k vnějším rozměrům stroje připočítává minimálně metr. Souhlas, úplně stačí, když je k pilířům vzdálenost půl metru.
Ale pro ochranu před srážkami je lepší, aby byly přesahy střechy autentičtější: uzavřou se také před šikmým deštěm a sněhem.
Při určování velikosti přístřešku pro dva vozy berte vzdálenost mezi zpětnými zrcátky rovnou 50 cm. Stejný počet do sloupů. A délka vrchlíku je určena nejdelším autem.
Dřevo se v zásadě používá na podpěry - trám nebo kulatina, kovová trubka kulatého nebo obdélníkového průřezu. Někdy jsou nosné sloupy vyrobeny z cihel nebo kamene. Jsou masivnější, přitahují více pozornosti, proto musí zapadat do stylu budovy, která je poblíž.
Existují další možnosti, když je spodní část nosného sloupu vyrobena z cihel a horní část je vyrobena ze dřeva nebo kovu. A v tomto případě je vše určeno stylem domu a pozemku. Neměli byste vyrábět cihlové podpěry, pokud existují omezení týkající se velikosti místa: jsou poměrně masivní a zabírají slušné množství místa.
Všechny materiály (kromě cihel) jsou před použitím zpracovány. Dřevo je nutně pokryto retardéry hoření (snižující hořlavost materiálu). Poté se impregnuje sloučeninami, které jej ochrání před poškozením dřevokazným hmyzem a také před všemi povětrnostními vlivy.
Zvláštní pozornost by měla být věnována zpracování dřeva, které bude pohřbeno v zemi. Může být impregnován speciálními směsmi pro dřevo v kontaktu se zemí (například Senezh Ultra a jeho analogy). Impregnace se při cvičení dobře projevila. Konce kůlů, které budou zakopány, se ponoří do nádoby a na několik dní se odpracují. Po vysušení je lze používat bez dalších opatření. Vystačí na 10 let.
Druhou možností je zalít betonový sloup do země a namontovat do něj hypoteční desku, botku nebo hřeb, na který se následně připevní dřevěný trám.
Kovové tyče jsou očištěny od rzi, pokryty základním nátěrem. Po svaření jsou švy dodatečně zpracovány a vše je pokryto barvou ve dvou vrstvách. Druhá se aplikuje po zaschnutí první vrstvy barvy do stavu „nelepivé“.
Nejúspornější a nejjednodušší je pultová střecha. Obvykle se používá, pokud je přístřešek pro auto připojen k domu: je to nejjednodušší způsob, jak uspořádat normální připojení ke zdi.
Pro samostatně stojící přístřešky dělají přístřešek. V regionech s malými zasněženými zimami je možné vyrobit střechu bez sklonu, v těch, kde je hodně sněhu, je vyžadován sklon alespoň 8-10 °. V tomto případě je spodní strana vyrobena z jihu nebo východu: takže je více stínu. Také v tomto případě na jižní straně můžete přišít baldachýn na boku (nebo tam zasadit vysoké rostliny).
Pokud je baldachýn vyroben z polykarbonátu, pak je střecha klenutá. Je také optimální z hlediska srážek a snadno se realizuje díky pružnosti tohoto materiálu.
Složitější sedlová střecha. Pokud je vyroben z kovu, má poměrně jednoduchou strukturu.
V případě dřevěného přístřešku pod sedlovou střechou je systém vícesložkový.
Pokud je přístřešek pro auto připojen k domu, má smysl vyrobit jeho střechu ze stejného materiálu. Pod měkké typy střech (pružné tašky, ondulin atd.).P.) je vyžadována pevná bedna, řídká pro tuhé a krok se volí v závislosti na zatížení větrem a sněhem v regionu, také se zaměřením na doporučení výrobců střešních materiálů.
Pokud není nutné úplné zastínění, lze použít polykarbonát. Mimochodem, v poslední době je to nejoblíbenější materiál. Je pouze nutné jej správně vybrat: vzít si vícekomorový, který má alespoň tři vrstvy plastu a dvě řady buněk. Pod takovým baldachýnem z polykarbonátu není horko ani za slunečného dne.
Také stupeň ohřevu závisí na barvě. Podívejte se na technické specifikace a vyberte si ten s větší absorpcí slunečního záření. Průhledné jsou potřeba do skleníků k zahřátí rostlin. Na přístřešky naopak potřebujete polykarbonát s nízkou propustností světla.
Nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak vyrobit plošinu pod přístřešek pro auto, je vyplnit ji štěrkem. K tomu bude nutné odstranit drn, vykopat obrubník, nasypat suť a dobře zhutnit pomocí pěchovacích plošin. Potom bude platforma tuhá a nebudou se tvořit vyjeté koleje.
V poslední době jsou populárnější místa dlážděná dlažebními deskami nebo dlažebními kostkami. Mají atraktivnější vzhled, ale jejich zařízení je dražší. Začíná také příprava: nejprve se odstraní půda. Ale jáma je vyrobena s hloubkou asi 20-25 cm. Na dně se sype drcený kámen, který je také dobře natlučený. Poté je žádoucí rozložit na suť vrstvu geotextilie. Jedná se o netkaný materiál, který zabrání probuzení písku, který bude nasypán shora, a smísení se štěrkem. Geotextilie také rovnoměrněji přerozděluje zatížení a zabraňuje propadnutí základny pod kola automobilu (používá se při stavbě silnic). Na ni je již nasypána vrstva písku, která je také udusána. Do písku se pokládají dlažební desky, klinkerové cihly, dlažební kostky a další podobné materiály.
Uprostřed z hlediska nákladů je betonová plošina. Základ je také připraven z hutněné suti. Na něj se ve vzdálenosti 1 m pokládají dřevěná prkna, která jsou usazena do roviny nebo s mírným sklonem pro odvod vody. Tyto pásy slouží jako majáky při lití a poté hrají roli spojů klapek, které kompenzují tepelnou roztažnost betonu. S touto strukturou se trhliny objevují méně často.
Mezi prkna je položena kovová síť z pozinkovaného drátu. Můžete samozřejmě nerezovou ocel, ale je to drahé. Tloušťka drátu 3-4 mm, buňka 10*10 cm. Horní zalitý betonem ne nižším než M 250. Tloušťka betonové vrstvy je 7-10 cm.
Bylo rozhodnuto připevnit k domu baldachýn, pod kterým se schová vaše oblíbené vybavení - auto a loď. Nejprve pomocí motorové vrtačky vykopali jámy o hloubce 1,5 m – pod hloubkou mrazu.
Vložili jsme hydroizolační manžety, tyčový rám 10 mm s navařenými hypotékami, zalili betonem.
Krok instalace pilíře - 2 metry.
Když beton ztuhl, byly nainstalovány sloupky a horní obložení. Jsou broušeny a ošetřeny ochrannou impregnací. Aby rám nevedl, byl fixován tím, čím byl - hliníkovými rohy. Spojení regálů a páskování bylo vyztuženo kovovými deskami.
Na zeď domu byla přibita nosná deska. Na něj byly připevněny střešní nosníky (deska 50-200 cm). Sklon se ukázal být malý, asi 9°, ale stačí. V trámech jsou provedeny malé řezy, aby odpovídaly velikosti trámu - pro zvýraznění jsou okraje odříznuty, aby se dosáhlo rovnoměrného přesahu.
Nosníky byly k páskování připevněny hřebíky šikmo, 2 kusy na každou stranu.
Nosníky na stěně jsou upevněny na kovových deskách ve tvaru U.
Krokvový systém je sestaven - nosníky byly instalovány s malým krokem - 40 cm, byly vyrobeny z desky 50 * 200 mm.
OSB desky byly připevněny na krokve. Střešní materiál - měkká taška. Pod to potřebuje pevnou bednu.
Na straně mezi regály byla přibita deska: pro větší tuhost a aby déšť méně smáčel místo.
Položené měkké dlaždice. Ukázalo se - alespoň tanec.
Teď je na parkovišti konkurence.
Použité materiály:
Vrchlík byl vyroben nad již hotovou dráhou. Sloupy byly zakopány v mezeře mezi obrubníkem a plotem. Ukázalo se, že podpěry přístřešku byly umístěny v blízkosti plotových sloupků. Bylo rozhodnuto je použít při nastavování úrovně: připevnili je kotvami, aby netrpěli při nalévání.
Kovové sloupy regálů byly pohřbeny v zemi ve výšce 1,2 m, pokryty sutinami, vylity betonem. Když se beton zadřel, horní obložení bylo svařeno.
Po zahájení výroby farem. Nejprve se na ohýbačce trubek ohýbaly profily s požadovaným poloměrem (vzestup v nejvyšším bodě 1,2 m). Po zahájení montáže "konstruktéra".
Užitečné byly svorky, které upevňovaly díly tak, aby se při práci nehýbaly. Opraveno na první farmu, takže vše bylo provedeno přesně. Svorek bylo hodně
Když byly všechny krovy hotové, byly očištěny, obroušeny na bílý kov, poté natřeny základním nátěrem a dvakrát natřeny. Poté, co začala akrobacie. Je nutné instalovat těžké vazníky na sloupy, nastavit je svisle, aniž by došlo k poražení úhlopříčky.
Jakmile to bylo možné správně nastavit, rychle to chytili svařováním a nechali důkladné svaření švů „na později“, po závěrečné kontrole: vše by mělo být na stejné úrovni.
Stal se zázrak, vše se ukázalo být téměř na stejné úrovni. Malý rozdíl několika milimetrů se nebere v úvahu.
Nyní svaříme přepravku z profilové trubky 50 x 25 mm pod polykarbonát. umístíme je podél dlouhé strany vrchlíku. Zvolený instalační krok 0,8 m.
Zbývá připevnit polykarbonát. Připevňuje se k samořezným šroubům pomocí speciálních tepelných podložek (prodávají se na stejném místě jako polykarbonát). Dva plechy jsou spojeny pomocí speciálních profilů. Jsou odnímatelné a neoddělitelné. Jednodílně levnější, ale pak už z tohoto polykarbonátu nic jiného dělat nemůžete. Použili jsme tedy odnímatelné.
Je také nutné uzavřít okraje všech plechů, jinak se uvnitř zaplní prach, pakomáry, pak se objeví vlhkost v důsledku odpařování a následně plíseň. A pohled na obálku bude tristní. Na okraje proto instalujeme speciální zátky.